广汽讴歌退出中国，“烂摊子”谁来收拾？-短讯

2023新年伊始，又一家传统豪华品牌倒在了转型之路上。

目前，本田在中国市场的高端品牌广汽Acura（讴歌），其中国官网现已无法访问，页面显示为504错误代码的状态，此情况随即引发了业内的广泛关注。

此前，广汽本田官网就曾发布通知称，2023年起广汽本田将不再生产及销品广汽讴歌的现有产品。此次中国官网的关停，也意味着广汽讴歌在华独立发展的时代已经正式落幕。

(资料图)

对于讴歌在华的结局，其实并不意外。2022年4月，广汽本田举办了e:NP 品牌发布会，并推出新车e:NP1，正式开启了本田的电气化转型。然而，在本田的电动化蓝图之中，却早已经没有了讴歌的位置。

随着广汽本田全面转型电动化市场，讴歌的经营资源也向广汽本田的电气化市场转移，或许现在留给讴歌的，就只有中国车主的售后业务而已了。

可以说，入华16年，讴歌品牌在中国的故事也将走向终局。

讴歌的用户，广汽本田来售后

实际早在去年3月份，广汽本田宣布电动化战略之后，我们就走访过北京唯一一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”。彼时，讴歌展厅已经停止使用，仅在旁边的东风本田汽车金港特约销售服务店内分别展有讴歌CDX和RDX的其中一款车型。

当时，一名广汽讴歌销售人员对钛媒体App透露，“现在部分车型没有现车，虽可以预定，但库存已经不多了。购买CDX和RDX系列车型基本都有5万元左右的现金优惠，力度可以说很大。”

而另外广汽本田的几个Acura展厅，也只是为了消化库存。有经销商称，讴歌自从2021年开始，便开始停止了中国市场的进口车业务，目前讴歌车型在国内已经停产。

也就是说，广汽讴歌早在去年初就处于“名存实亡”的状态了。

针对此次广汽讴歌官网及官方微信公众号停止访问一事，钛媒体App也在第一时间联系了讴歌在华官方客服。客服表示，“对于已经购车用户，官方4S店还将继续提供售后服务，用户可从官方App进行服务预约查询。”

当被问及4S店撤店事宜时，官方客服则表示，若遇到4S店经营不善，讴歌汽车官方将会选择合适的授权店承接售后服务。

与广汽菲克无人问津不同，广汽讴歌车主的“命”就好太多了，虽然讴歌没了，但广汽本田还在。

广汽本田方面曾明确表示，“对于现有的广汽Acura用户，广汽本田将通过已加入电动化销售服务网络的广汽Acura特约店，以及广汽本田相关渠道，继续为相关车主提供服务。”

从去年爆出讴歌将退出中国市场的消息开始，不少消费者都前往当地讴歌4S店咨询。根据钛媒体App收集到的部分车主反馈，整个维护保养过程都很顺畅，服务也很热情，他们普遍对整体服务感到满意。

相关论坛上，也有很多“没什么好担心的”，“你永远可以相信广汽本田”，“车好开就行”这样的留言。由此可见，广汽本田确实有能力接下讴歌的“烂摊子”，同时这也给担心售后服务问题的讴歌车主吃了下一颗“定心丸”。

讴歌车主的售后问题已无须担心，那么其在二手车市场情况会如何？根据我们走访北京地区的多家二手车市场获得信息来看，讴歌在二手车市场基本已经“绝迹”。

其中原因无非是新车不好卖，市场上保有量低，二手车自然不好卖，对于二手车经销商而言，自然也不会去收个烫手的山芋回来。

同时，由于讴歌退出中国的消息由来已久，不管是新车还是二手车都有较大的优惠力度。就有一些广汽Acura忠实粉丝想趁这个机会“抄底”，因此二手车市场本就少见的讴歌更是难觅踪迹了。

而讴歌海外官网虽然可正常登陆，但中文语言服务显示为繁体字，且中国大陆地区用户无法通过该网站线上订购车型。也就是说，不管是进口市场还是二手车市场，对于中国消费者来说，讴歌真的已经成为“过去时”了。

销量低迷，或是讴歌退场的主因

从登陆中国市场之初许下年销10万辆的豪情壮志，到退场前年销量不足6000辆的落寞，讴歌究竟做错了什么？

作为第一个日系豪华汽车品牌，一经推出便在北美市场收获了巨大的成功，甚至一度撼动BBA的市场地位。2006年，讴歌将目光又瞄准了中国市场，并一口气推出了包括TL、RL等畅销车型。但其入华后销量一直不佳，甚至在2012年创下2300辆的历史新低。

直到2016年，广汽本田讴歌正式上线，本土化的讴歌也迎来了短暂的春天。数据显示，广汽讴歌2016年在国内市场的累计销量达到9062辆，同比增长120%。次年，广汽讴歌累计销量超1.6万辆，创下进入中国市场以来的销量巅峰。

但本土化发展并未给讴歌带来真正的生机，随后几年讴歌销量持续走低。2018年至2020年，讴歌的全年销量分别为0.82万、1.48万和1.12万辆。2021年，讴歌在华的销量仅为6554辆，同比下滑近一半。反观具有同样出身的豪华品牌雷克萨斯，2021年在华销量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。

惨淡的销量使讴歌不得不放慢了产品投放的脚步，不再推出新车型，而是仅在已有车型的基础上进行迭代升级。在宣布退场前，讴歌在中国市场只余CDX和RDX两款国产车型在售。

讴歌国产化之后，有限的资源投入、产品更新迭代的速度过慢，产品体系过于单一，都是讴歌销量持续下滑的原因。同时，讴歌品牌在国内的知名度不是很高，再加上市场定位比较聚焦，主打动力与性能完美错开了中国消费者关注的空间、配置、内饰豪华等元素。

日渐惨淡的销量表现，也终究将广汽讴歌逼上了“绝路”。

乘联会秘书长崔东树曾表示，国内豪华车竞争愈发激烈，开始陷入“内卷”，这也直接导致原本就处于边缘地位的讴歌品牌压力更大，广汽本田也不得不选择进行战略收缩。

当然，这种战略收缩好处也是显而易见的，广汽本田方面将充分整合广汽Acura品牌资源，并入到广汽本田电动化事业中。根据广汽本田内部人士介绍，已有部分广汽Acura特约店经过店面改造，加入了广汽本田电动化销售渠道中。

融合广汽Acura的部分渠道网络，并入广汽本田的电动化销售服务网络，不仅能够减少广汽本田大量的渠道建设时间，同时也能保证广汽Acura的销售渠道网络能够持续运转。

既保证广汽本田电动化战略的落地，又能持续为广汽Acura用户提供服务，也算是广汽讴歌发挥的最后“余热”了。

结语

随着汽车行业向电动化、智能化、网联网方向一路高歌猛进，其带来的是全产业竞争格局生变，以及整个产业链的重构。

谁能够在电动化和智能化赛道上投入更多精力建立核心技术，才能在下一个汽车时代获得胜利，而广汽讴歌也只是这场转型浪潮中的一个缩影罢了。

（作者｜常笑，编辑｜张敏）