特斯拉FSD被迫走Waymo路线！招聘自动驾驶安全员 合规落地欧洲中国-天天速递

虽然最近特斯拉宣传视频造假闹得沸沸扬扬，但没影响到FSD Beta的推进工作。

【资料图】

根据最新消息，特斯拉正在招聘全新职位——自动驾驶安全员，Robotaxi落地离不开的那种，坐在驾驶位准备随时接管的那种。

从职位要求来看，这次招聘主要是准备在欧洲推出FSD Beta。但欧洲政策比较谨慎，不允许特斯拉像在美国加拿大一样，直接推送给车主，让车主义务充当测试版本的“安全员”。

这个改变，也意味着特斯拉绕了一圈，最后不得不通过Waymo路线来落地FSD。

为了安全性和可靠性，更主要是合规，特斯拉别无他选，大概率在中国也得如此。

唯一不同的是，特斯拉FSD Beta版本在北美已经有十多万用户，如果把参与公测的这些车主也算上，特斯拉将成为全球拥有自动驾驶安全员最多的公司，也是自动驾驶模型路测规模最大的公司。

不过新问题也随之而来，既然欧洲开始招聘专门的自动驾驶安全员，那北美的车主还会乐于继续“义务奉献”吗？

特斯拉新岗位：自动驾驶安全员

官网显示，特斯拉正在瑞士、芬兰和丹麦三国招聘ADAS测试操作员（ADAS Test Operator），性别不限。

根据要求，ADAS测试操作员需要发现软件迭代中可以改进的地方、以及负责回归测试，并且在公共道路、测试跑道和试验场上测试车辆。

工作内容如下：

使用Autopilot测试的透视场景调查当地区域并设计测试路线。

使用XRAY等工具设计测试规范并创建判断标准。

研究并熟悉最新的Autopilot版本和其他相关的车辆功能。

根据规范执行实际测试，并为特别要求的场景提供临时支持。

使用特斯拉内部设计的专有软件分析测试数据、分类软件问题和车辆异常行为。

与开发人员和测试工程师沟通，如有必要，随时待命提出问题或意见。

维护和记录测试车辆状况，必要时协调维修或改装。

根据需要，为其他任何车辆工程测试提供支持。

简单来说，这次招人就是为了对特斯拉辅助驾驶系统进行安全性测试。

至于目标，特斯拉写的是“实现完全自动驾驶”。

一方面，这意味着特斯拉在为FSD Beta落地欧洲打下基础。

另一方面，招聘安全员，不就是谷歌Waymo在开辟自动驾驶落地时，开辟的新岗位吗？安全员也是Waymo路线中最重要的标志之一。

特斯拉落地FSD，走上Waymo模式

关于自动驾驶的规模化落地，领域内两大熟知的路线是Waymo路线和特斯拉路线。

特斯拉路线，即量产自动驾驶路线，就是在量产车上先应用自动驾驶，借助车主使用和人机共驾模式，通过大量软件更新和迭代实现L4级功能。

其中的核心就是影子模式（shadow mode）。

当用户在驾驶特斯拉的汽车时，系统不参与车辆控制，但算法会一直在后台做模拟决策，并和用户行为做对比。

如果算法的模拟决策和用户行为不一致，系统会上传数据，帮助工程师改进算法。

比如开车的时候车主踩了一脚刹车，而系统觉得这里不需要踩刹车，这个场景就会被数据记录，上传后台，重新学习迭代。

也就是说，每一位使用辅助驾驶系统的特斯拉车主不仅在给公司掏钱，同时还在给公司当免费的安全员。

而Waymo路线则是大规模落地之前，先投入大量人力物力准备车队和测试安全员，并且进行大量实际路测。

更直白一点，特斯拉路线能一边卖车一边升级算法，保证营收，而Waymo路线需要一直烧钱，直到能够商用落地。

在Waymo路线中，虽然坚持了安全至上，但每一次规模和区域的扩张，背后都是包括安全员在内的各项成本的指数级增长，所以随着规模化落地推进，Waymo路线遭遇的挑战越来越严峻，并且因为一时无法拿掉安全员商用，商业模式也无法实现闭环……

这也是为什么Waymo估值不断缩水、商业化进展缓慢、裁员，而特斯拉却能高歌猛进。

但现在，新挑战来了。

在欧洲和中国的法规中，作为辅助驾驶，可以人机共驾；作为“完全自动驾驶”，就必须要把潜在的事故责任从车主那里拿过来，也就意味着车厂一旦宣称自动驾驶，就必须提供安全可靠的自动驾驶能力，不能事前自动驾驶，事后辅助驾驶。

影子模式虽然能帮助特斯拉压缩成本、提前实现量产，但影子模式要真正实现完全自动驾驶跃迁，现在还真没办法打包票。

而且当今之势，马斯克面对的是两难境地：

不能向欧洲和中国这两大市场落地FSD，产品竞争力就会削弱；

但向欧洲和中国落地FSD，按照当地法规，又不能像北美一样是“测试”版本的产品。

于是这种两难境地之下，Waymo路线上的安全员选择，不失为一种实用方案。

通过自动驾驶安全员，特斯拉FSD就能开启上述地区的路测，可以实现对这些场景路况数据的学习、训练和迭代。

另外随着FSD能力提升，正式面向欧洲和中国落地FSD时，也能对相关部门和法规有可靠性和安全性上的交代。

毕竟在中国，Robotaxi已经有一整套完善的测试和法规保障，之前小鹏G9，还以量产车身份通过了Robotaxi考试，差不多也剑指更高阶智能驾驶的落地准入。

所以招聘自动驾驶安全员，对于马斯克来说，基本也没得选。

欧洲车主啥时候能用上？

特斯拉在欧洲推出FSD Beta，其实是马斯克画的众多大饼之一。

在去年的AI Day上，马斯克承诺要在全球各个地区推出FSD Beta，而截至目前还是只有北美能使用。

除了此次公开招聘安全员，特斯拉已经在欧洲对FSD Beta秘密测试了一年多。

并且有消息人士透露，测试中没有发生过事故。

最关键的是，在欧洲推出FSD Beta系统，特斯拉必须通过监管部门审批。

比如欧盟的《通用安全条例》，限制自动驾驶系统激活的场景，以及车辆最高速度。

欧洲同时还适用联合世界车辆法规协调论坛（WP.29）制定的法规和指南。

也就是说，即使特斯拉在欧洲路测，能够尽量解决各种开放路况下的长尾问题，欧洲用户什么时候能使用FSD Beta，还是个未知数。

不过好消息是，奔驰的L3系统在欧洲已经获批，而且美国也给出了上路许可。

礼尚往来的话，特斯拉FSD在欧洲的落地，应该也不会太远了。