均胜新能源研究院院长：补能焦虑解决办法不是电池越做越大

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凤凰网科技讯 2月8日消息 2月7日，均胜电子举办了新能源汽车电子产品与800V高压快充技术分享会，就业内关心的800V高压快充技术在新能源汽车行业的应用情况，凤凰网科技采访了均胜新能源研究院院长姜钊及同济大学汽车学院教授、博导魏学哲。

均胜新能源研究院院长、宁波普瑞均胜汽车电子有限公司副总裁姜钊总结了800V平台上车的三大痛点：一是桩车电压等级不匹配。尽管很多新能源车企都在拥抱800V，但市场上大量的存量充电桩最高只能支持400V电压；二是成本高企。800V平台需要适配全新的充配电和电压转换等部件、组件，它们尚未形成规模效应，部分部件还因良品率较低而成本偏高；三是安全控制难。超快充下，动力电池的析锂、隔膜刺破后的热失控都是技术难点，对电池管理提出了更高要求。

他认为，未来的里程焦虑、补能焦虑最终解决办法不是把电池越做越大，而是要能让电池快速充电要便利。“我们可以通过产品来实现（高压快充），让客户可以放心去购买800V平台的新能源汽车，所以均胜电子过渡性的产品，就是如何把99%的400V的桩能够给800V的电池快速充好。”

800V带来的问题是成本高，从新能源汽车发展角度，800V高压平台会不会成为普遍趋势？姜钊认为，发展800V平台是一个已经高度确定性的一个趋势，“800V的普及大家不怀疑，但它的起飞点在于它的成本。成本如果能够实现规模下快速优化，应用应该能产生指数级的拐点。

同济大学汽车学院教授、博导魏学哲补充称，电池设计上，现在的市场需求是兼顾续航和充电效率，但能量密度和功率密度本身就是矛盾，因此电池单体、材料等方面需要革新，特别是负极材料石墨，容易在大电流下带来锂的沉积（即“析锂”），这是核心技术挑战；电池管理上，对于电池状态的精准检测与估计、高低温热管理、快充的管理等，充电安全和电池寿命相关的管理难度更高，比如需要先进的析锂检测手段对该现象进行防控，在快充过程中实时监测。

他表示，高压快充不仅是车的问题，跟基础设施也是强相关的，“这其实是我们中国的一个优势。一旦技术上或者经济可行性上能够验证的话，我认为在中国推这件事情会更加快。”